Hallo allemaal.

Ik zit nu een hele tijd met een omgebouwde elystar TSDI te mieren.

Uiteindelijk een ander onderblok (vanwege kapotte krukas) en een nieuwe cilinder plus zuiger. maar gisteravond de boel weer opgebouwd en nog steeds geen slag.
de vonk is goed, krijgt benzine , heb zelfs een beetje boven in de kop gegooid zodat ie gelijk kon ontbranden maar helaas....
Kan het met het afsluiten van de oliepomp komen? ik heb de brommer nadat ie stukgelopen was omgebouwd naar gewoon mengsmering tanken en daarbij de oliepomp afgekoppeld en het olieslangetje verwijderd op 2 cm na en daar een schroefje in gedraaid om zo valse lucht uit te sluiten.

Maar ik heb ook de 2 polige stekker van de oliepomp gehaald .......kan dit de oorzaak van het niet meer willen starten zijn, dat de scoot de pomp niet meer "ziet"???? het signaal mist??
Wie o wie weet dit?

als je een idee hebt laat even horen a.u.b. want we worden er behoorlijk hopeloos van.

groet Wout

hmm vreemd dat hij niet start benzine in cil plus vonk.
hij zou toch op zen mist moeten spruteren ofzoiets anders zou ik de cil nog maar eens openhalen

inderdaad had ik vanmorgen gedaan, en wat schetst mijn verbazing!!


De verkeerde zuiger deze steekt 2mm boven cilinder uit en heeft gelukkig niet de cilinderkop geraakt tijdens de startpogingen.

volgens de lijst van motoforce moet dit de juiste kit zijn voor de elystar, maar ik zag net al weer twee verschillende nummers vermeld.

Morgen maar weer naar de scooterboer

groet Bert

Vraag mij serieus paar dingen af als ik je verhaal lees Wout .
Wat heb je precies omgebouwd aan het TSDI systeem ?
een elystar blok heeft een losse externe 12v aangestuurde pomp ..

Maar..een injectiescooter kan je helemaal niet op mengsmering laten lopen !!
heb rest even weggehaald bert .. pm box is geleegd inmiddels :-)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Hallo Heino,

Ik had je gisteren nog een pm willen sturen maar de server gaf aan dat je inbox helemaal vol is. maar dat terzijde, de elystar is nu een 4 weken in het bezit van mijn zoon Wout.

We hebben hem ongebouwd gekocht, de scooter is het hele injectiesysteem afgehaald en een luchtgekoelde cilinder geplaatst, dus nu is het een 'normale' carburateurblok met dubbele klauw achter en het onderblok is nog tsdi (luchtcompressor is het aanlooplager uitgehaald.

Vandaar dat we de ely gewoon op mengsmering laten lopen, of vergeten we iets...?

We hebben de cilinder en zuiger (kit Motoforce) vervangen, nog steeds niet lopen.

Kwam er vanmiddag achter dat het membraam niet goed afdicht, de pakking was nat aan een zijde, dus nu maar een nieuw membraam halen en weer opbouwen.
Hopelijk loop de ely dan weer.

Wat ik vreemd vind aan de omgebouwde ely's dat de lc cilinders erafhalen en vervangen door luchtgekoelde.

groet Bert

even samenvatting voor andere lezers ..we hebben inmiddels pm contact gehad ..zuiger komt iets hoger uit als de standaard zuiger ,cyl kop is al een andere als de TSDI kop .
Er is nog een beetje ruimte tussen de zuigertop en kop /bougie electrode ..scheelt ongeveer een mm met de oude situatie .Idee is de cyl minimaal te verhogen daar de boring verder wel klopt .

Twee voetpakkingen op elkaar gaat niet goed ,je zult zien dat papier gaat verkolen ,waarschijnlijk zal er zo snel compressieverlies gaan optreden ..vermijd ook altijd combinaties met vloeibare pakking ,blaast ie er meestal meteen weer tussenuit.

1 dikke pakking van pakkingpapier kan echter wel ..
zodra cylinder aangetrokken word en er druk op de pakking komt verkoold een enkele dikke pakking niet .
Plan is een stuk universeel dik autopakkingpapier te halen bij een gewone automaterialen zaak en de nieuwe dikke pakking daar zelf uit te knippen .
Oude pakking dik insmeren met tweetaktolie en je 'stempeld' letterlijk die vette ouwe pakking zo op het nieuwe papier en je hebt een 1 op 1 kopie die je zo kan uitknippen .. voor liefhebbers van zeldzame oldtimers zal deze methode wel gesneden koek zijn , maar denk wel interessant om hier alsnog te vermelden

zal hoop ik net die milimeter extra hoogte opleveren die we nodig hebben met deze iets hogere zuiger .
Als membraam pakking straks ook goed aangetrokken is en alles verder goed zit word 't gewoon klassiek brommerverhaal:
Vonkt ie en krijgt ie benzine in de cylinder moet ie lopen ..
Was meer ff schok omdat ik dacht dat ie nog helemaal tsdi originaal was aan begin .

Ely is altijd een luchtgekoelde scoot geweest ..alleen jetforce en ludix blaster zijn er in TSDI LC geweest ..idee is alleen dat als je ander blok gebruikt en dat is toevallig een SF lc watergekoelde valt ook dat erin te hangen ..rooster in de kuip voor radiator is al voorontworpen ..
(sommigen kopen een SF lc blok voor de schijfrem achter , hangen het eronder en zetten er dan weer een luchtgekoelde cyl op omdat het op die ely zo zat , maar dat hoeft niet perse , peugeot is net lego , slangen van sf hang je incl radiator zo in een ely )
(lc kit heeft meer pep als een ac , vandaar dat ik altijd wel graag lc uitvoering heb )

Maar dat hele verhaal gaat pas tellen als je bv goedkope ouwe SF1 hebt met schijf achter als donor , bouw je er zo een hele mooie one-off Elyfight van !!

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Hallo allemaal,

Ik heb inderdaad 1mm pakkingpapier gehaald en al een pakking geknipt en gesneden.

Perfecte tip van Heino, dank daarvoor!!

Heb inmiddils ook maar een andere (orginele zuiger gehaald en deze is "boller" dan de motoforce en ook beter afgewerkt en voelt veel robuuster en massiever.
Ik verwacht als ik de scoot morgen weer opbouw dat de bolle zuiger die daardoor een lagere rand heeft en waarschijnlijk nu samen met de dikkere pakking net onder de cilinderwand komt en zo ook weer een normalere compressieverhouding krijgt.

Ik heb ook al Heino gezegd dat we blij moeten zijn met zijn adviezen en meedenken!!

Als de scoot weer loopt laat ik dit zeker weten.

groet Bert

Hallo Heino,

Ik heb vandaag een nieuw membraam gehaald, zag later dat deze metalen plaatjes heeft.

En de spanning van de plaatjes is vele malen hoger dan het oude membraam van waarschijnlijk carbon.

want als dit nieuwe membraam met hogere spanning goed is, dan is het oude 'slappe' membraam oorzaak no 1 geweest van het niet willen starten volgens mij.

Kan het kloppen dat het orginele membraam metalen plaatjes heeft? omzo de hogere carterdruk van een ely te handelen?

Ik hoorde vandaag dat het beter is om papieren pakkingen in te smeren met tweetaktolie voor de montage.....klopt dit?

groet Bert

voor de cil maakt het geen donder uit lijkt me, je pakking is goed of hij is het niet.
tusssen membraan en spruitstuk is het wel aan te raden bij sommige scooters omdat ze hier dan met rubber spruitsuk werken en geen papierpakking voorzien hebben dan.

Membraampje is standaard een carbon versie bij elystar ..maar aangezien dat bij oudere types wel gewoon van metaal is het niet zon gek idee een metalen plaatje te proberen ..Die carbonnen plaatjes gaan bijna allemaal kaduk bij TSDI's maar heb tot nu toe niemand gehad hier die een keer de metalen membraamplaatjes ook daadwerkelijk gemonteerd had ter test ...
voor in 2002 de Elystar kwam zaten er standaard alleen maar metalen membraamplaatjes in de hele range peugs en heb daar ook never problemen mee gehad ...

Dat nieuwe cylinderkoppie is al een hoog compressie variant Dosse
Qua compressie is die al op zijn max ,waar ie nog eens een extra milimeter erbij pakt door die hoger uitkomende zuiger , als ie weer een mm terug kan winnen met een dikke voetpakking wel beter .
Bij standaard petje had die xtra millimeter idd niet veel zo verschil gemaakt ,maar word zo wel beetje erg veel van 't goeie :-)
Hij heeft een originele zuiger erbij ook nu ,dus 1 van de twee moet zeker lukken ..

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!