Pagina 1 van 2 12 LaatsteLaatste
Weergegeven resultaten: 1 t/m 10 van 11

Discussie: Oliepomp ombouw kit voor peugeot 2T van 6 naar 8 pins

  1. #1
    ScooterHulp Expert
    Geregistreerd
    22 oktober 2007
    Leeftijd
    36
    Berichten
    136
    Rep kracht
    12

    Oliepomp ombouw kit voor peugeot 2T van 6 naar 8 pins

    Aangezien ik nog steeds problemen hebt met me elektrische oliepomp zou ik graag achter wat meer informatie willen komen

    Ik weet dat peugeot tijdje geleden een oliepomp ombouw kabelboom kitje op de markt heeft gezet om het oudere type oliepomp signaal gever te vervangen, die met 6 pinnen en de kleur zwart.. Deze zat gewoon naast het oude model CDI unit en dit systeem werkte namelijk los van elkaar..

    Ik weet dat deze kit de mogelijkheid bied om van een 6 pins oliepomp signaal gever naar een 8 pollige versie te gaan

    Dit dikgedrukte is al compleet bij mij bekend.. Maar ik zou graag het achterliggende verhaal willen horen waarom ze zijn overgestapt van de 6 polige versie naar de 8 polige versie.. Wat ik vooral wil weten waren er problemen met de 6 polige versie?

    Iemand die hier iets meer van weet?
    Laatst gewijzigd door Flaming Rox; 30 november 2015 om 06:15

  2. #2
    Team & Forum Beheer Flaming Rox's schermafbeelding
    Geregistreerd
    31 juli 2007
    Leeftijd
    53
    Berichten
    5.130
    Rep kracht
    17
    Nee voor zover ik het weet waren er geen problemen met de oliepomp control box.
    In de praktijk maar 1x meegemaakt, maar vragen/verhalen op de Nederlandse fora's kom ik ook maar zelden tegen.
    Duitse fora heb ik het wel is gelezen maar ook hier was het systeem niet echt de schuldige.
    Maar dit is echt weer typisch Peug.....

    Ze zijn simpelweg volledig overgestapt naar het ACPH1 systeem waardoor die control box overbodig is geworden.
    Peug type's worden immers niet meer gefabriceerd met de dellorto 749075-16830 box i.c.m de CDI.
    Zal wel te duur zijn om deze op voorraad te houden lol.

    Ombouw/modificatie kit is leuk maar nog steeds gewoon vreselijk duur.
    Volgens mij zijn ze gewoonweg vergeten dat er nog een legio aan peugjes rondtuft met dit systeem.
    Kan de box niet eens meer vinden in NL...?
    Laatst gewijzigd door Flaming Rox; 1 december 2015 om 20:26

    Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages)
    Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

  3. #3
    ScooterHulp Expert
    Geregistreerd
    22 oktober 2007
    Leeftijd
    36
    Berichten
    136
    Rep kracht
    12
    Wat had je precies gelezen op de duitse fora?

    Je zegt dat dit systeem niet de schuldige was? Maar wat was dan wel het probleem..
    Laatst gewijzigd door robin4; 1 december 2015 om 20:41

  4. #4
    Team & Forum Beheer Flaming Rox's schermafbeelding
    Geregistreerd
    31 juli 2007
    Leeftijd
    53
    Berichten
    5.130
    Rep kracht
    17
    Prob wat veel voorkomt is dat het waarschuwingslampje van de oliesensor blijft branden als de motor eenmaal in werking is.
    9 van de 10 x betrof het een elektronisch euvel vanwege gecorrodeerde bekabeling en/of slecht contact met een slechte geleiding tot gevolg. Soms bij de stekkeraansluiting/verbinding van de controlbox, maar toch ook wel bij rpm sensor. Controlbox zelf bleek vaak niks mis mee....
    Laatst gewijzigd door Flaming Rox; 1 december 2015 om 21:31

    Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages)
    Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

  5. #5
    ScooterHulp Expert
    Geregistreerd
    22 oktober 2007
    Leeftijd
    36
    Berichten
    136
    Rep kracht
    12
    Genoemde probleem zoals je aanhaalt kwam mij bekend voor..

    Al ben ik van mening dat het oude 6 pin systeem toch niet goed werkt.. Naar mijn idee kom er iets te weinig olie in de cilinder..
    Dit is goed te merken dat de scooter erg lui kan zijn en loopt niet mooi / soepel..

    Ook merk ik sinds ik dingen geprobeerd hebt nog steeds merk dat de zuigerveren geluid produceren als er gas word gegeven / zwaar belast word..

    Je hoort deze echt trillen / (schrapende geluiden maken..= laatste in de lichtste zin)

    Dat genoemde probleem bij mij is reeds bekend, ook dat er vocht in het zwarte pre-ACPH1 systeem van de connect kan komen waardoor er oxidatie ontstaat.. En inderdaad er pinnen onderbroken kunnen worden en dat inderdaad de oliesensor blijft hangen.

    Wat heb ik allemaal zelf geprobeerd:

    - Een nieuwe olie pomp (had het vermoedden dat de oude defect was) Bij montage zo gehangen aan het frame dat de doorloop niet belemmerd word.
    Ook is deze bij montage geheel ontlucht door er olie bij de benzine te gieten.. De oliepomp laten draaien zonder aangesloten te zijn aan de carburateur..
    En dan laten draaien totdat alle lucht eruit komt plus een plasje olie.. Daarna zonder dat er lucht in kwam aangesloten op de carburateur..

    - Daarna heb ik de contacten schoongemaakt met contactspray, zowel de oliesignaal gever als de stekker op de kabelboom..
    - Dit schoonmaken verhielp wel het olielampje probleem, maar loste het probleem van te weinig olie niet op.. Dacht dus dat de oliesignaal gever kapot was.. Deze toen vervangen en ook bij deze de contacten met contact spray gedaan..

    - Nieuwe olie slang aangesloten
    - olie gaatje schoon gemaakt in carburateur.. (zag er echt olie uit komen )

    - Nieuwe zuiger en zuigerveren gemonteerd.. (dacht in eerste instantie dat de veren te veel druk zouden hebben in de cilinder, dus slot speling wat aangepast.) (met warmte zet dit iets wat uit, dus dacht dat de veren dan te strak in de cilinder zouden zitten.)

    Echter niks heeft geholpen.. En je merkt echt dat als je wat extra olie in de benzine tank doet het ineens merkt dat hij veel meer olie krijgt..

    Ik denk echter dat het toerental signaal wat van de cdi naar oliepompgever gaat wellicht niet goed vertaald word en daardoor de oliepomp te langzaam draait..

    Weet je wellicht een truukje om het rpm signaal te versterken.. Zodat de oliepomp gever denkt dat de motor veel harder draait? Wellicht gaat de oliepomp dan ook harder werken..
    Laatst gewijzigd door robin4; 1 december 2015 om 22:02

  6. #6
    Team & Forum Beheer Flaming Rox's schermafbeelding
    Geregistreerd
    31 juli 2007
    Leeftijd
    53
    Berichten
    5.130
    Rep kracht
    17
    Sjezus man , zit te tollen lol

    Zeer waarschijnlijk is jouw Peug voorzien van het verticale FB motorblok.
    Is deze nog in ori staat qua systeem ? En dan bedoel ik, luchtpomp nog aangesloten op de uitlaat et cetera.
    Begrenst of onbegrenst is dus niet van toepassing...
    Het geluid kan ook veroorzaakt worden door de luchtpomp, zeker bij de verticale motorblokken van Peug i.c.m. het i.a.e. of pulsair systeem.

    Nieuwe complete zuiger moet toch wel minimaal 250 km ingereden worden, en dan kan het zijn dat hij wat schraal klinkt. Maar dit mag uiteraard geen enkel geluid of trillingen veroorzaken. Beetje extra olie is in dit geval dus welkom...

    Heb je de onderdelen (niet de zuiger en veren) wel vervangen voor OEM parts ?

    Speel zelf met de gedachte dat als de sensor wat dichterbij gezet wordt het rpm signaal weer als vanouds kan zijn.
    Meestal is het max 5 mm en min 3 mm.... Meet de luchtspleet is op en zet de sensor zonodig wat dichterbij.

    Trouwens zijn ze bij de Peug type 4 - 2 takt versies wederom overgestapt naar een andere CDI/control unit.
    Deze keer heet men gekozen voor de Kokusan...?
    Wellicht heeft dit te maken met de stator/ontsteking welke ook van Kokusan is...., wordt dan de 5e keer dat men weer gaat kloten!

    Heb al eerder geprobeerd om contact te hebben met Peug Nl, maar geen sjoege

    Peug scooters NL blijft zoals gewoonlijk weer absent van commentaar !
    Yamaha is altijd erg gericht geweest op feedback en doorontwikkeling maar bij Peug lijkt het wel te stagneren.
    Ook de nieuwe generatie injectieblokken zijn nooit van de band afgekomen en is stilletjes afgestorven.

    Feedback bij Peug is 0,00 !
    Laatst gewijzigd door Flaming Rox; 3 december 2015 om 01:06

    Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages)
    Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

  7. #7
    ScooterHulp Expert
    Geregistreerd
    22 oktober 2007
    Leeftijd
    36
    Berichten
    136
    Rep kracht
    12
    Ik wist niet dat je verder ging door vragen m.b.t het motorblok.. Als ik dit wist had ik de overiger informatie ook erbij gezet..

    Wat is trouwens precies een FB blok? Want ik zie in de oudere type carters van peugeot met mechanische oliepomp dat daar namelijk ook FB nummer in staan.

    Betreft de huidige situatie, het originele euro 2 blok zit er niet meer eronder, deze was orgineel al opgereden door een te kleine sproeier (door vorige eigenaren).. Ding kon alleen nog maar een hoop toeren draaien met elke afstelling van de vario rolletjes. Die hoop heb ik snel op gegeven..
    Ik had de SLS pomp en luchtinlaat ventiel daarom ook maar direct verwijderd. En heb daar zelf maar een euro 1 blok onder gehangen.
    Alleen ik gebruik de mechanische pomp nou dus niet, zit er wel erop om het gat af te dichten, maar smeert dus met het euro 2 systeem.
    Ik heb er een orginele uitlaat eronder hangen van een speedfight zonder die pijpje eraan om het lucht systeem aan te sluiten..

    Dus eigenlijk zou het niks uit moeten maken.. luchtpomp zit er dus niet erop, dus ook geen geluid daarvan, wel van de zuigerveren.. Want als ik olie bij giet in de benzine tank, dan lijkt de boel beter te lopen en geluid is dan ook weg.

    Oliepomp is origneel, olie slangentje als origineel kon ik niet vinden, wel iets wat paste..(bij de dealer gekocht) Is open genoeg om er olie door te krijgen.
    Ik heb problemen gehad met zowel de orginele fabrieks cilinder en zuiger, imitatie cilinder, zuiger van meteor en veren, en een goede vervanger zuiger zoals origineel, maar probleem blijft terug komen..


    Speel zelf met de gedachte dat als de sensor wat dichterbij gezet wordt het rpm signaal weer als vanouds kan zijn.
    Meestal is het max 5 mm en min 3 mm.... Meet de luchtspleet is op en zet de sensor zonodig wat dichterbij.


    Welke sensor bedoel je? Dit is even onduidelijk voor mij. Hoe word het rpm signaal gemeten? En wat bedoel je met luchtspleet?

  8. #8
    Team & Forum Beheer Flaming Rox's schermafbeelding
    Geregistreerd
    31 juli 2007
    Leeftijd
    53
    Berichten
    5.130
    Rep kracht
    17
    Doorvragen was idd niet de bedoeling maar miste wat info....
    FB motorblok is gewoon het aloude verticale motorblok.

    Zie ook: Welk type motorblok onder je brom/snor scoot??

    En idd als alles is verwijdert en goed afgesloten is maakt het niet uit.

    Ik heb problemen gehad met zowel de orginele fabrieks cilinder en zuiger, imitatie cilinder, zuiger van meteor en veren, en een goede vervanger zuiger zoals origineel, maar probleem blijft terug komen..
    Dit is echter iets wat zelfs mij doet verbazen.....
    Duidelijk ben je niet de ''eerste de beste'' en heeft men weet over het systeem en 2 takt motoren.

    Waarschijnlijk weet je dus ook dat Peug vroeger gebruik maakten van een Mitsuba stator systeem i.c.m. een externe CDI.

    AEC 400 MAGNETI MARELLI i.c.m. GF4 - 276 - 55W, MITSUBA
    ACI MAGNETI MARELLI 100 i.c.m. GF10 - 232 - 90W, MITSUBA
    CDI basic met het welbekende Peug leeuwtje i.c.m. GF4 - 276 - 55W, MITSUBA

    Niet veel later zijn ze ineens overgestapt naar Kokusan stator (type and power): AC/DC 89 W, i.c.m. een oliepomp controlbox welke communiceert met de sensor en (althans dit dacht men) CDI. De pre-ACPH1 versie zoals je al aangaf.
    Ik denk persoonlijk (heb er geen technische info over) dat de signaalgever (a.k.a. pick-up/ignition) sensor welke ook dienst doet als rev/rpm counter het signaal kan be´nvloeden. Luchtspleet is de afstand tussen de sensor en het vliegwiel. Kan zowel een nok als een strip zijn.

    Het is maar een gedachte wat in me opkomt.
    Laatst gewijzigd door Flaming Rox; 3 december 2015 om 19:49

    Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages)
    Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

  9. #9
    ScooterHulp Expert
    Geregistreerd
    22 oktober 2007
    Leeftijd
    36
    Berichten
    136
    Rep kracht
    12
    Ik heb nog het systeem met de CDI en het leeuwtje en nummer erop.. Er naast zit die Oliepomp regelaar in het zwart met nummer: dellorto 749075-16830, ik denk dat ik hem wel terug ga bouwen naar de mechanische oliepomp.. Hoe nieuwe dit pomp systeem hoe slechter dat het word lijkt het zo.. Ik zit niet te wachten om 125 euro af te tikken voor een zielig kabelboomje en wat losse spulletjes om hem naar het nieuwe type ACPH1 om te bouwen.. Wat ik vooral haat is als er wat met het oliepomp systeem wat is dan geen mogelijkheid meer heb om te kunnen starten (dit word dan geweigerd door het ACPH1 systeem.


    EDIT:

    Kan iemand mij vertellen hoe lang het slangentje mag zijn tussen de oliepomp en carburateur??

    Misschien is het een goed idee om de oliepomp plaatsing aan te passen zodat de pomp direct boven de carburateur hangt zodat het slangentje zo kort mogelijk kan zijn..
    Laatst gewijzigd door robin4; 4 december 2015 om 03:40

  10. #10
    ScooterHulp Elite Airbender's schermafbeelding
    Geregistreerd
    16 mei 2014
    Leeftijd
    58
    Berichten
    1.099
    Rep kracht
    7
    Lijkt mij een leuk projectje om zo'n oliepomp controler zelf te maken van een simpel processorbordje zoals bijv. de Arduino Nano en hier dan te Posten.
    Deze Arduino Nano kost nog geen 2Euro en de transistor/mosfet voor de toerental aansturing van de elektrische oliepomp zal ook geen vermogen kosten.
    Het voordeel van zo'n zelf gebouwde controler is dat je zelf de hoeveelheid geinjecteerde olie kunt bepalen in tegenstelling met de originele controllers.

    Helaas heb ik zelf geen 2-takt om enkele metingen te doen want internet en de fabrikanten zijn erg karig met het bekend maken van de juiste werking en specificaties van zo'n controler.

    Mij lijkt het principe vrij simpel, de ingespoten hoeveelheid olie is recht evenredig met het toerental van de motor, toch???

    Het toerental kan men simpelweg afleiden uit de pulsjes welke worden afgegeven door de pickup-spoel.

    Het enige wat men moet weten om degelijk controlertje te ontwikkelen is de spanning over de elektrische oliepomp bij elk mogelijk toerental en de maximale stroom welke deze elektrisch pomp vraagt bij maximaal toerental van deze pomp.
    Mvg,

    Hans.

Pagina 1 van 2 12 LaatsteLaatste

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Soortgelijke discussies

  1. Ludix one CDI Dellorto ACPH1 8 pins connector
    By bernie06 in forum Elektronica
    Reacties: 4
    Laatste bericht: 14 juli 2014, 19:01
  2. Peugeot Zenith oliepomp probleem?
    By henkiezenith in forum Technische Vragen
    Reacties: 5
    Laatste bericht: 1 januari 2013, 14:42
  3. ombouw speedfight sd naar dd
    By asfaltmaffia in forum Howto's
    Reacties: 1
    Laatste bericht: 14 januari 2009, 16:33
  4. Lifan 50blok ombouw naar race
    By SF2Heino in forum Relax Corner
    Reacties: 0
    Laatste bericht: 8 juli 2008, 16:53
  5. Ombouw Injectie TSDI/Ditech naar carb
    By SF2Heino in forum Injectie Scooters
    Reacties: 0
    Laatste bericht: 28 november 2007, 18:44

Regels voor berichten

  • Je mag geen nieuwe discussies starten
  • Je mag niet reageren op berichten
  • Je mag geen bijlagen versturen
  • Je mag niet je berichten bewerken
  •