Er staat voor zuigerveren geen vervangings periode. Omdat dit zeer verschillend is,de zuigerveren bij een tweeslag motor zijn allemaal compressie veren.(meestal tussen 15.000/23.000km) Deze compressie veren moeten er voor zorgen dat de verbrandingsdruk en de compressie druk niet langs de zuiger kunnen weg lekken naar de carter. Hierdoor zou er minder druk op de zuiger komen, dus compressie verlies. De veren zorgen ook dat als de zuiger naar beneden beweegt, er carterdruk word gecreërd. Zodat als de spoelpoorten worden geopend er vers mengsel naar binnen word gepompt.

De kenmerken van versleten zuigerveren zijn:

1> Het (steeds meer) rammelen van de zuiger in de cilinder.
2> Hoger brandstof gebruik.
3> Het verlies van compressie.
4> Indien je uitlaat mondstuk (pijpje op het eind demper) erg nat is van drab, is mogelijk versleten zuigerveren het geval!

Eventuele nare gevolgen van compressie verlies kunnen zijn: minder trekkracht, vooral bij tegen wind, topsnelheid loopt terug, start problemen door te nat/vet worden van de bougie.

De zuigerveren hebben verschillende soorten en maten. Dit verschilt ook weer per zuiger.
Er zijn: L veren (Zijn over het algemeen wat duurdere veren)
Er zijn: R veren (Noemt men ook wel rechte veren, of blok veren)
Wat voor veren gebruikt worden verschilt natuurlijk ook per zuiger.
De meeste zuigers hebben 2 blok veren (rechte veren)
De veren zijn te halen bij de betere bromfiets zaken.

Het gebruik van verchroomde zuigerveren in een cilinder met verchroomd loopvlak leidt onherroepelijk tot het aantasten van de cilinderwand.

Smeersysteem,

Omdat de zuiger bij het op en neer bewegen telkens moeten versnellen en vertragen, wat elke keer energie kost, moet deze zo licht mogelijk zijn. Hoe lichter de zuiger, is hoe minder energie dit kost. Vandaar dat de zuiger van aluminium is. Door de kleine beweging tussen de zuiger en zuigerveren onstaat fretting slijtage. Omdat aluminuim niet slijtvast is zijn er nieuwe lichte materialen ontwikkeld, zogenaamde MMC's. MMC's van Metal Matrix Composites bestaan uit een samenstelling van metaal, bijvoorbeeld aluminium, met daarin opgesloten een tweede materiaal; bijvoorbeeld een kleine bolvormige keramische deeltjes. Deze keramische deeltjes zorgen voor een betere slijtvastheid. Voor de zuigerveren is gietijzer algemeen gebruikelijk

Zuigerveer - Cilinderwand

Zuigerveren zijn in het algemeen van gietijzer. De zuigerveren zorgen voor een glijdende afdichting tussen de zuiger en de cilinder om te voorkomen dat:

- Het brandstof mengsel of de verbrandingsgassen in de verbrandingskamer langs de zuiger in het carter terecht komen.

- De carterolie in de verbrandingskamer komt, waar het zou verbranden en verloren zou raken.

Bij een goed functionerende motor bestaat een dunne, hydrodynamische opgewekte oliefilm tussen de zuigerveren en de cilinder. Hierdoor wordt slijtage voorkomen en is de wrijving minimaal. In het bovenste en onderste dode punt, waar de zuiger stopt en van richting verandert, blijft de smeerfilm behouden door het buffereffect.

Om een goede warmte-afvoer van de zuiger naar de cilinder te verkrijgen en een optimale afdichtfunctie te realiseren met een minimaal olie verbruik, is een zo dun mogelijke smeerfilm gewenst. De dikte van de smeerfilm wordt klein gehouden door het te veel aan olie met een zogenaamde olieschraapveer voor de zuigerveren weg te schrapen. De olieveerschraper is de onderste veer op de zuiger zodat het te veel aan olie direct terug druipt in de carter.

Zuigerverenslijtage kun je zelf ook makkelijk testen!

Haal je uitlaat er onder vandaan en zorg ervoor dat de zuigerveren voor de uitlaatpoort komen, druk met een dun schroevendraaiertje zachtjes tegen de zuigerveer,indien je deze kunt indrukken is er voor 80% zekerheid dat de zuigerveren versleten zijn.

Waarom? De slijtage plek zit het dichtst bij de uitlaat en is de druk op de veer voldoende om te voelen dat deze naar binnen kan worden gedrukt. (de kern van de zuigerveer slijt niet, maar komt naar buiten doordat de zuigerveer van buiten wegslijt, dus komen de zuigerveer slotjes van elkaar. Zie je bij het inkijken krassen op de zuiger en kun je deze ook zien op de zuigerwand is er sprake van schade. Kun je een veer indrukken,kan het zo zijn dat er een zuigerveer vast zit waardoor je bij warmte minder vermogen hebt of gaat ploffen in de uitlaat.

Pas op met het los halen van de uitlaat het is namenlijk mogelijk dat de moertjes/uitlaatboutjes of tapeinden afbreken.

__________________

Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages) Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.