zuigerveren

rbhgb · #1 (**permalink**) 5 July 2009, 16:28

Goede middag heren.

Ik rij op een AGM Sport, ja ik weet het

onderhou hem van top tot teen zelf.

Nu lees ik steeds vaker op internet, dat je je zuigerveren ongeveer na 5000 km moet vervangen.

Is dit waar of onzin.

Bij voorbaat dank voor u antwoord.

BTW dit had ik al gelezen http://helpdesk.scooterhulp.com/howt...eten-zijn.html

Tjebbe · #2 (**permalink**) 5 July 2009, 20:11

Nou dat zou mooi zijn als je elke 5000 km de veren moet vervangen. Geldt misschien voor zwaar opgefokte 70cc 2taktjes maar zeker niet voor jouw scooter.
Nu is AGM wel weer Chinees maar ik denk dat bij goed onderhoud 20000 km eerder in de buurt komt.

rbhgb · #3 (**permalink**) 5 July 2009, 21:04

Bedankt Tjebbe voor het antwoord.

Maar lees ff mee http://opvoeren.scooterhulp.com/1225...-bereiken.html

Hij loopt nu iets harder, en ja wel ongeveer 1% nauwkeurig, gemeten met twee tomtoms en één digitale fietsteller die zeer nauwkeurig is afgesteld.

Heb er een Koso HSC vario/Naraku in gezet, gelijk die veer geprobeerd maar doe dat nooit met een 50 cc deze zet is namelijk blijkt achteraf voor een 70 cc gemaakt te zijn, dus de rolletjes zijn nu dus 7 gram, wat er bij zit is veel te ligt.

En het is wel een 4-tact, vandaar deze vraag.

SF2Heino · #4 (**permalink**) 5 July 2009, 21:44

Kenmerk van tweetakt is dat er poorten in de cylinderwand zijn gegegoten ...een 4 takt heeft in de cylinder geen poorten , dus ook veel minder slijtage tegen de wanden ..
Bij een viertakt zitten de 'poorten ' boven in de kop , vandaar de verder gladde cylinder die ook veel evenwijdiger heet word als een tweetakt ,met een koude en warme kant van cylinder , en dus veel minder problemen heeft met 'ovaal' worden van boring , vandaar dat verlies van compressie bij een 4takt haast niet in cylinder zal optereden ,maar juist wel op klepzettingen ..
in theorie zou je dan je kleppen dan elke 5000km moeten vervangen en de zettingen pollijsten , zal bij een beetje motortje zon vaart echt niet lopen ...
(Bij Hondaatjes vroeger nog nooit last van gehad ;))

rbhgb · #5 (**permalink**) 5 July 2009, 21:53

SF2Heino dit ga je niet menen

kan er gelijk beter nieuw in zetten :(
De zettingen, daar moet ik me ff in verdiepen.
Al met al 4 tact betekend meer werk (lees onderhoud) dan 2 tact.
Wat raad je me aan nieuw of het geen jij schreef.

SF2Heino · #6 (**permalink**) 5 July 2009, 22:20

Srry lol was post nog aan het uitwerken ,geen paniek ..wat ik bedoelde te zeggen is dat het in praktijk juist wel losloopt met compressie verlies op de zuiger bij 4 takts ..
Buiten dat je de klepjes af en toe moet monitoren heb je over algemeen juist minder onderhoud aan 4 takt .
Heb je nou idee dat je compressie zou verliezen is het wel goed idee kleppen en de zetting op onregelmatigheden te inspecteren , maar meestal heeft ie dan wel al met geratel aangekondigd dat er iets mis was ..Geen herrie is altijd goed :-)
Ratelen laat zowie zo zichtbare sporen na ,kromme klep bv zou zichtbaar moeten zijn aan niet afsluiten zetting in dichte toestand , verbranding /trekking metaal zou je als verkleuringen moeten kunnen zien ...

Klepzettingen heb ik bij mijn hondatjes vroeger echt nooit iets mee hoeven doen , behalve een eens in halfjaar of zo keer de speling nalopen .
Meesten hadden al over de 30.000km achter de kiezen voor ze bij mij terechtkwamen op de orinele cylinder/kop/kleppen.. Let maar op hoeveel van die ouwe C hondatjes er nog rondkarren ..zijn er heleboel !
In feite zijn al die nieuwe chineesjes directe copieen van die zelfde cyl/kop combinatie.

rbhgb · #7 (**permalink**) 5 July 2009, 22:35

Bedankt voor je laatste antwoord SF2Heino, kan ik nu weer rustig slapen

SF2Heino · #8 (**permalink**) 5 July 2009, 22:36

Mijn andere verhaal over opvoeren was meer bedoeld voor tweetakts ..
probeerde ermee aan te geven dat heel veel scoots al gemaakt zijn voor 80km uur , en dat door verwijderen aangebrachte begrenzers je al heel acceptabele resultaten krijgt . (80km uur en rijdend zonder veel herrie en overtoeren )
Vaak zijn dure uitlaten en grote kits helemaal niet nodig

Moderne chinese takts a la AGM ,kun je door volledig ontgrenzen naar de 60/65 km /uur krijgen , via bv verwijderen van carburatie begrenzing en cdi ontgrenzing en vario ..maar daar houd het ook wel beetje op .Veel gebaand pad is idd grote cylinderkit of heel ander type blok maar vraag is hele frame construktie dat wel aankan .

bij een piaggio fly of kymco people of dinkII zeg ik okee , maar dat zijn stevig gebouwde jongens ..
Scoots als de 'retro' en Baotian andere merkstickervarianten gaat al heleboel mis gewoon met standaard 50 cc , denk aan brekende en ontzette (sub)frames etc ,zou daar gezien de sterkte geen 80blok onder durven hangen..helaas

rbhgb · #9 (**permalink**) 5 July 2009, 22:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door SF2Heino

Mijn andere verhaal over opvoeren was meer bedoeld voor tweetakts ..
probeerde ermee aan te geven dat heel veel scoots gemaakt zijn voor 80km uur , en dat door verwijderen aangebrachte begrenzers je al heel acceptabel resultat krijgt . (80km uur en rijdend zonder veel herrie en overtoeren )
Was bedoeld om om aante geven dat men geen 70cc nodig had met 21mm carbs eb teruglpers om die snelheid te draaien :-)

Moderne chinese takts ,kun je door volledig ontgrenzen naar de 60/65 km /uur krijgen , via bv verwijderen van carburatie begrenzing en cdi ontgrenzing en vario ..maar daar houd het ook wel beetje op .Veel gebaand pad is idd grote cylinderkit of heel ander type blok maar vraag is hele frame construktie dat wel aankan .

bij een piaggio fly of kymco people zeg ik okee , maar dat zijn stevig gebouwde jongens ..
Scoots als retro en andere merkstickervarianten gaat al heleboel mis met standaard 50 cc , denk aan brekende en ontzette (sub)frames etc ,zou daar gezien de sterkte geen 80blok onder durven hangen

Dan puter ik er wel HEEL wat uit, en ja geen vissermans taal

is ook niet meer nodig, vis niet meer............

Tjebbe · #10 (**permalink**) 6 July 2009, 00:25

Net wat Heino al zegt:

Bij de China scooters zou ik terughoudend zijn met opvoeren. Een 72cc cilindertje gaat nog maar verder zou ik niet gaan.
De materiaalkwaliteit is duidelijk minder dan bij de gevestigde merken. Dat geldt voor het blok en ook voor het frame.

Dus als je lang plezier wilt hebben van je AGM. Houd het rustig.

Je hoeft je trouwens helemaal niet zo ongerust te maken over het in de papieren lopen van onderhoudskosten. Een komplete nieuwe cilinderkop met kleppen is er bijvoorbeeld al voor 29,95.