Vrijdag de 13e was mijn dag...:o
Ik was bijna thuis en hij liep niet lekker meer.
Een poosje geleden heb ik wel eens geschreven over getik achter m'n waterpomp.
Ik kwam er maar niet achter wat het was...tot vrijdag dus.
Hij had bijna geen kracht meer en uiteindelijk gaf hij het op.... dood als een pier

ik alles uitelkaar gehaald, want bij het kicken kreeg ik 'm maar net rondgedraaid.

cilinder eraf: vol krassen langs de in- en uitlaatpoorten. De zuiger had net zo 'n striping:o

zuiger er maar afhalen: veerringetjes weggehaald, pistonpen eruit??? muurvast!:o
Toen met hamer en pijpsleutel eruit gerost, wel een blokje hout erachter geklemd om de boel niet verder te slopen.
naaldlagers tikkelden tussen de krukas in het motorhuis:D
Ik wist nu dat het allemaal reddeloos verloren was: drooggelopen en blijkbaar is alles aan gort gedraaid en uitgelopen.:(

Wat bleek nu de oorzaak geweest te zijn: de oliepomp had het begeven, en ik heb niets met die signalen van tikkelen achter de waterpomp en klepperend geluid bij gas terug, gedaan.:(

Hij heeft dus zeker een week drooggelopen voordat ie het opgaf.

Enfin, alle genoemde zaken dus (replica's)aangeschaft en (zelf!!) vervangen.
Behalve dan de krukas met de lagers in het motorhuis drukken, dat is me niet gelukt. Dat kostte me 15 euro bij de brommerzaak (Fejo Almere: fijne club jongens daar trouwens )

O ja, ik heb het membraam ook vervangen, er zat een klein kiertje tussen de klepjes en de zittingen.

ik heb wel, voordat ik de oliepomp in mijn bezit had 5 liter mengsmering (1:50) in de tank gedaan, dus hij rijdt nu nog wel met een dubbel concentraat olie: eigen mengsmering met nieuwe werkende oliepomp.

Vraag is nu:

Ik heb m'n eerste tankje alweer met halfgas open doorheen gejaagd, maar ik heb nog het idee dat ie niet los / vrij loopt

Hij start moeilijk: veel kicken (10 tot 15 x) en reageert wat traag op 't gas.
Overigens loopt het motortje weer als een naaimachientje, een stuk stiller!

Ik heb de afstelling lucht en stationair opnieuw gedaan, alle cilinderbouten gecheckt, net als de carb-bouten. De bougie is ook vernieuwd.

Zijn dit inrij-problemen? of kan het nog wat anders zijn?

Bijgevoegde afbeelding(e)

	Indesteigers.JPG‎ (57,4 KB, 34x gelezen)
	Kadaver.JPG‎ (57,6 KB, 35x gelezen)
	Slagveld.JPG‎ (29,0 KB, 37x gelezen)
	Zuigerrest.JPG‎ (53,6 KB, 37x gelezen)
	Cilinder.JPG‎ (54,1 KB, 42x gelezen)

Nou Raaf .. je bent wel bezig laatste tijd :)

Zuiger en Cylinder zien er idd uit als overleden :p
Oliepompje is domste probleem wat peugeot heeft .. die Mikuni pompjes hebben zo'n lekker dun slangetje op een plastic nippel...en die breekt of scheurt nogaleens los met drama gevolgen . Nieuw zijn die pompjes nog prijzig ook ..boor zelf altijd gat van nippeltje ietsje op en sla zelf een kopernippel in gat terug want pompjes zelf zijn nooit kaduk ..altijd die fuknippel die geest geeft!


Die naaldlager staafjes zijn knalhard widiastaal dat echt overal schade aanricht waar ze terecht komen vandaar ook dat meestal zeik over gelijk vervangen van lager ..
Reviseer ook meestal niet meer na naaldlager crash ...de kosten liggen vaak hoger dan aanschaf hele schade brommer , vandaar dat ik nog wel es van marktplaats iets wegtrek aan schade spul om mijn onderdelen goedkoop op peil te houden

Lagers trekken en plaatsen doe je met teerbrandertje , stook je rondom de lager wat hitte en popt er dan vanzelf al uit door uitzetting .Zelfde andersom bij plaatsing , nooit met hamer

Krassen bij de poorten komt meestal door montage van zuiger die dan op zijn kop zit en met de slotjes langs de poorten komt ... op top zuiger staat altijd een letter of een pijltjes teken . Ezelsbruggetje is pijltje altijd naar uitlaatpoort laten wijzen .

Maar okee .. blokje is al gedaan en loopt nog niet los .
Mijn vraag is : draait de as lekker soepel , of voel je dat ie op spanning staat in de lagers?
Kan zijn dat krukas nog niet helemaal goed op zijn plek is gevallen in de lager zelf waarop ie beetje klemt in de lager bij aantrekken carterhelften en daardoor geremd word.
Als je met hand de as draait moet je dat kunnen voelen dat ie ietwat remt .
Voel je lagers ietwat hakkelen in de draaibeweging? Voel je een evt slag in de klepel ? Vaak heeft bigend lager waar de klepel mee aan de wangen van krukas zit ook timmer gehad met slopen naaldlager en vertoond ie ook opwaarts wat speling wat qua geluid vertaald naar klingelen tijdens het lopen ..

Is dat niet het geval is het kwestie van lucht / benzine verhouding die nog niet lekker staat ..
een nieuwe cylinder voelt altijd de eerste 50 km wat rauwig aan , dat zou al weg moeten gaan na paar dagen gebruik .

Misschien is dit nog een optie: www.marktplaats.nl Advertentienr.:175716051
Advertentienr.:172611075

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

bedankt voor je reactie
ik probeer weer een grotere sproeier:)

wat anders nog:
als je mijn cilinder ziet, denk je dat ie nog te redden is (honen)

Vermoed van wel , hangt beetje af van diepte kras ..en beschikbaarheid zuiger peugeot zelf heeft geloof ik alleen maat a b c d en e (geen idee maatvoering maar erg krap qua aanbod !)
Sommige honers hebben ook een mogelijkheid bv een ander merk zuigertje op maat boren ..maar dat valt of staat weer met de hoogte van de zuigerpen in de zuiger ..

Voor een speciale cylinder zou ik zoiets zo doen , maar voor een standaard cyl met diepe groef is het hoop lopen en bellen vaak
Een custom zuiger met honen /pollijsten poortjes zal denk ik boven de 100 uitkomen .

Een tweedehands original setje is geen probleem , mits de zuiger maar de originele is die erbij hoort , meeste liggen al ver voor hun 10.000e km in het slooprek tweedehands ,maar de levensduur is vele duizenden km langer .

Kocht eerder een standaard lc ,zuiger en kop via MP voor 25 euro van weer iemand die zijn SF naar de 70 cc wou ..was gewoon een nieuw origineel peug setje voor peanuts lol.
(Deze cyl loopt harder dan hij nu met zijn 70cc)

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Ik denk dat ik weet wat het probleem was:
Onderweg kom ik altijd langs een goedkope (witte) pomp: 5-6 cent goedkoper dan bij een merkpomp.:o
Dat heb ik nu 4 x gepompt.
Sindsdien zuipt ie als een tempelier (30% meer dan veel = enorm 1:12 tot 1:15) en heeft een enorme dip waar ie met een grote sproeier niet overeen komt. Bovendien stinkt ie in de schuur naar benzine.

Nu heb ik (voor één keer) een halve tank V-Power erbij getankt, (bij die bocht van een witte pomp) en hij trekt 'm al door de dip heen met z'n sproeier van vóór zijn crash.
het afstellen ging ook beter.;)

Morgen ben ik van die benzine af. Dan heb ik m'n tank weer met gewone merkbenzine.

ik verwacht dat het dan over is.
ik hou jullie op de hoogte.
wordt vervolgd.

overigens: de krukas met lagers waren ook vervangen, die lopen lekker soepel.

Bij de brommerboer zei iemand dat het kon liggen aan de nu gietijzeren cylinder. die was vroeger dus van alu. Kan dat ook meespelen?

Zal best overgepompte benz uit faillissementje in Polen of oude 40/45 voorraad zonder octaan geweest zijn

Kan wel goed zijn dat je die gietijzeren cyl iets langer in moet rijden als een alu.
Reden is technisch..alu heeft een ingegoten bus die niet geboord word , gietijzeren cylinders zijn toch iets onnauwkeuriger rond door boring
Maar ..na een week rustig gebruik/250km verder zou die wel al 'los' moeten zijn ..

Op zich geeft gietijzer geen meerverbruik , denk eerder dat de uitlaat/inlaat/spoel- poorten gewoon iets ruimer zijn in de nieuwe kit .

Alu staat wel zijn warmte sneller af aan de koelvloeistof , maar das pas een punt bij hoogtoerige scoot.In dit geval scheelt het misschien anderhalf tot twee graden op de bedrijfstemperatuur..merk je niet eens .
Zolang die nog niet echt los is wel temperatuur beetje blijven checken ..desnoods gewoon met het handje naast de cylinder als meter niet oploopt.

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

Tempmeter wijst nu 2 streepjes aan.
Vroegâh was het krap-aan één streepje.
Toen dacht ik ook dat de tempmeter naar de kl..n was:D) dat blijkt dus nu niet zo te zijn

Wat was er ook nog aan de hand?!
De as waar de koppeling op zit was bijna droog.:(
Nu heb ik er weer dik vet aan de binnenkant ingesmeerd.
De dip voel ik nu bijna helemaal niet meer.
Waar kun je dik smeervet, uit zo'n kitspuitkoker, halen?
Dat vet wat ik heb is vrij dun: graisse rose uit zo'n lichtblauw schoensmeerblikje, en lijkt wel te verdampen en in te dikken op den duur........

raaf

geen idee .. denk wel in automaterialen handel ..of grote motorzaak ...
heb een blik duckham's waar ik alles mee doe , gewoon met een houtje:p
axle grease ..wit spul voelt ook als een beetje stevig met aanbrengen. , loopt niet zo snel uit. vetnippelspuit vul ik meestal zelf ipv zon worst erin .

__________________

............當您朝右边看时您什么都不能看到在左边!

verbruik is met gewone merkbenzine weer normaal, als vóór de (reparatie-) oorlog (1:17:o)

bougie weer koffie-met-melk bruin:)

ook weer de oude sproeier erin gedaan (56):)

is wel behoorlijk minder fel op de hogere snelheid, maar ja, komt misschien nog goed met de tijd of lichtere rolletjes, heb nu 7,5 gr

groet
raaf