Gevonden, toch de zuiger naar de filistijnen maar niet zo ernstig dat je duidelijk merkte dat ie te weinig compressie had.
Ik heb de test gedaan zoals je zei Heino, en hij duwde en zoog.

Ik vermoed dat het tekort aan compressie om te kunnen starten zo weinig was dat je dat zonder meter niet kunt constateren, ik tenminste niet.
Morgen maar even kijken of de scooterwinkel een setje in voorraad heeft, de derde keer na 16000 km!
Gr, Rob

Dit doet toch vermoeden dat de afstelling niet helemaal lekker staat Rob.
Zeker aangezien je met de laatste set maar 1000 km getuft hebt.
Kun je ook beschrijven (beter nog is pic van zuiger) waar de schade ontstaan is op/aan de zuiger? (en e.v.t cilinderwand)

Anderzijds kan het zo zijn dat de aandrijving van de oliepomp een beetje versleten is. Ik meen dat de as van pomp geheel van kunstof is en dus ook het tandwiel welke aangedreven wordt door de krukas.

Het is dus ook mogelijk dat dit een tekort aan mengolie oplevert in de verbrandingruimte. En op langere termijn krijg je meestal dit soort schade aan de cilinder en/of zuiger.

Maar ook de krukaslagers krijgen het zwaar te verduren door het tekort aan olie. Denk dat het geen kwaad kan (blok is er immers toch onderuit) om ook even de pomp en as te controleren op een goede werking en e.v.t aanwezige slijtagesporen.

Edit: Nog even het volgende; maakt jou 507 gebruik van een zgn splitterkabel?

Er zijn namenlijk twee type's; oude type is met een kabel die zich opsplitst in 2 delen ( gaskabel en oliepompkabel) en de nieuwere types hebben maar 1 kabel. (gaskabel)
Bij het oude type is het mogelijk om de pomp en/of kabel af te stellen.

__________________

Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages) Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

Zie nu pas dat je een reactie hebt verstuurd sheriff, geen bericht van ontvangen in mijn E-mail.
Vandaar mijn late reactie.
Vanmiddag heb ik het rotte spul in de stortkoker gegooid dus geen foto meer mogelijk.
Maar deze keer was er een schilfer van de bovenkant, aan de rand van de zuiger afgebroken.

Die schilfer was tussen de zuigerveren en cilinderwand gaan zitten, bovenin dus.
De zuigerveren zaten nog op z'n plaats, waren wel beschadigt maar niet gebroken en er was een glee getrokken in de cilinderwand, niet zichtbaar maar wel voelbaar, dus heb ik alles vernieuwd.

De eerste keer was duidelijk mijn eigen schuld, te laat olie bijgevuld, de tweede keer was het oogje van een van de borgveren van de pistonpen afgebroken en nu de schilfer dus.

Ik heb een splitterkabel erop zitten maar de oliepomp heb ik uitgeschakeld want als ik hem s'morgens startte stond de hele straat blauw dus wel genoeg olie volgens mij.
Nu tank ik mengsmering of meng zelf, als ik zelf meng gooi ik er eerder ( een beetje) teveel dan te weinig olie in.

Wb de afstelling, ik heb de luchtschroef gesteld zoals aangegeven ( de anderhalve slag) en stationair gesteld en daar loopt ie normaal goed op.
Wat moet er nog meer afgesteld worden?


Maar nu wat anders, ik heb alles alweer gemonteerd en hij loopt met één trapje, maar ik heb toen ik hem uitelkaar had het carter met de waterslang uitgespoeld om eventule stukjes metaal uit het carter te krijgen en nu lopen de lagers droog zo te horen.
Ik heb de cilinder weer gedemonteerd en er benzine met een extra scheut olie ingespoten (in het carter) maar geen verschil.
Hij staat dus weer werkeloos voor de deur.