Goedendag lezers,

Mijn broertje heeft een standaard Beta Ark LC gekocht van een onbekende.
Het scootertje liep bij de koop netjes, maar bleef niet stationair draaien. Hij valt uit door te weinig toeren. De top was zo'n 45km/u. Evengoed heeft hij hem aangeschaft, dus het kwaad is reeds geschied en onomkeerbaar.
Tijdens de rit naar huis merkte hij dat hij langzaam vermogen verliest.
Na een half uur kroop de Beta alleen nog maar vooruit.

's Avonds alles eraf gehaald om te kijken hoe en wat. Toen bleek de olietank afgekoppeld te zijn en diverse slangetjes op de carburateur voorzien te zijn van schroefjes.
Het blokje reageerde totaal niet op het draaien aan de stationair en luchtschroef. Helaas had hij hem de volgende dag al nodig, dus konden we weinig meer dan de boel weer in elkaar zetten en snel wat tweetakt olie in de tank gooien, die hij net gevuld had met euro 95.

Dit weekend de Beta helemaal uit elkaar gehaald, alle pakkingen vervangen, nieuwe zuiger erin (die had zijn beste tijd gehad), nieuwe snaar (was ook nodig), nieuw membraam (deze sloot niet geheel), carburateur geheel uit elkaar gehaald en gereinigd en alles zorgvuldig in elkaar geschroefd. En om het geheel te bekronen een verse bougie erin gedraaid.

Hij kwam zonder veel problemen weer op gang en het resultaat was duidelijk hoorbaar. Hij liep mooier en stiller. En het probleem van valse lucht konden we hiermee uitsluiten.
Het vervelende echter was dat hij nog steeds dezelfde kwaal vertoont.
Hij wil nog steeds niet stationair lopen en reageert ook niet op de schroefjes van de carb.

Bougie was erg wit uitgeslagen, dus een lading sproeiers gehaald. We hebben diverse groottes getest, in combinatie met verstelling gasnaald. We hebben een 95 sproeier gekozen omdat hij daarbij het beste liep en oppakte. Bij grotere kwam hij niet op toeren bij gas open.
Echter nog steeds wil hij niet stationair niet draaien of reageren op luchtschroef. En de bougie was hierna grijs, met hier en daar een zweem bruin.

Vandaag de ontsteking losgehaald. Hieraan was echter niets te ontdekken. Alles zit met vaste schroefgaten muurvast op de juiste plek en wij zagen geen van beiden enige mogelijkheid om te vervroegen of te verlaten. Het zal niemand verbazen dat dit ook geen gevolg had voor het lopen van de Beta.

Heeft één van jullie tips over waar dit aan zou kunnen liggen, of waar wij verder zouden kunnen gaan zoeken? Of een soortgelijke ervaring met de gouden oplossing ?
Alle hulp is bijzonder welkom. In ieder geval alvast bedankt voor de gegeven aandacht.

Setup:

Beta Ark LC
Horizontaal Minarelli blok
Standaard cilinder met nieuwe complete zuiger
(pijl naar uitlaat, spoelgaten boven gemonteerd)
Standaard Gartner carburateur 12mm met 95 sproeier
Gianelli uitlaat (volgens mij ook standaard)
Oliecircuit uitgeschakeld, alle leidingen dichtgeschroefd.
Mengsmering in tank

Update

Afgelopen week het brandstofsysteem geheel schoongemaakt.
Tank gereinigd, vacuümpompje, leidingen, etc., alles tot aan de carburateur.
Bracht helaas niet de oplossing.

Hierna de uitlaat vervangen door een nieuwe Yasuni R, waarvan wel eerst de proppen eruit zijn gehaald.

Dit heeft wel enig resultaat gehad.
In plaats van gelijk af slaan blijft hij nu 20-30 seconden stationair lopen alvorens af te slaan. Echter, de stationairschroef staat nog steeds volledig ingedraaid, dus het is nog steeds zwaar onder de maat.

Zou graag een langere proefrit maken, zodat de motor door en door warm wordt, maar vind het met de sneeuw en gladheid toch even te listig.
Hopelijk is er volgende week een moment waarop het mogelijk is.

Nog steeds zijn alle ideeën van harte welkom, want wij beginnen er een beetje doorheen te raken.

In de standaard carburateur (Gurtner 12mm) zit van origine maatje 62.
Bij het plaatsen van een terugloper moet men 4 maten omhoog/groter gaan, je zit dan zo rond de 68/70.

Met de huidige sproeier (95) zit je dus zo'n 15 maten ruimer/groter!
Dat dit niet lekker loopt en reageerd lijkt me dus ook niet meer dan logisch....of zit er soms een open luchtfilter (powerfilter/open kelk) op gemonteerd.

Beste is om de standaard luchtfilter te behouden voorzien van de (lucht) inlaatvernauwing.
Bijgevoegd bestand (ter voorbeeld) laat grafiek zien van een standaard Aerox i.c.m. een Leovince ZX uitlaat.
Blok en carburateur zijn identiek aan de Beta LC.

Even klikken voor groter formaat.

Variateur en uitlaat van Aerox op grafiek zijn zonder begrenzers!

__________________

Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages) Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

Update 2


Allereerst bedankt Flaming Rox voor je reply.

Ik kon mij niet langer bedwingen en heb toch maar het lot getart door in deze winterse condities een proefrit te maken.
Na alle sneeuw doorgebaggerd te zijn kwam ik bij de dichtstbijzijnde gestrooide weg. Deze zag er mooi en schoon uit, dus moedig gaf ik hem direct de sporen.
De Beta had er ook zin in, hij knorde van plezier dat hij eindelijk weer werd uitgelaten. Bij 30km/h begon hij van blijdschap z'n achterwieltje te spinnen. Nadat ik dat had gecorrigeerd, toch maar iets rustiger aan gedaan.
Op de doorgaande weg door het dorp toch het gas weer opengetrokken.
Hij schoot met een ruk door naar de 60km/h. Hij pakte iedere dot gas die ik gaf keurig op. Na nog 5 minuten moest ik echter afremmen voor een bocht en pakte hij niet meer op. Bij gas los hoorde ik nog een paar plofjes, maar zodra ik aan de gashendel draaide stopte hij. In de bocht wilde hij nergens meer op reageren en gaf er de brui aan.
Bij de eerste kick sloeg hij nog wel aan, maar ook direct weer af. Daarna geen enkel teken van leven meer. Aangezien het te ver was om terug te lopen bleef ik volhouden. En na een minuut of 10 pruttelde hij weer of er niets gebeurd was.
Toen maar de kortste route terug genomen, glijdend en schuivend over de besneeuwde straten.
Hierna even de bougie gecheckt, prachtig koffiebruin, waarna ik het tijd vond om voor de kachel op te gaan warmen.

Hierna heb ik Flaming Rox advies opgevolgd en een kleinere sproeier gemonteerd. Er zit nu een 76 in, kon zo snel niets kleiners vinden.
Bij deze proefrit gaf hij er al na 5 minuten de brui aan. Wederom duurde het een minuut of 10 voor ik hem weer aan de praat kreeg.
Wat verder opviel is dat hij heel traag reageerde op gashendel. Het duurde ongeveer 1 seconde voor hij toeren en power begon op te bouwen.
Al met al loopt hij gewoon beter met de grotere sproeier, hoewel hij het qua stationair gewoon niet wil doen.
En ter aanvulling vermeld ik even dat het standaard luchtfilter er opzit, inclusief vernauwing. Deze is uiteraard wel uit elkaar geweest en schoongemaakt.

Wat mij tevens opviel is dat hij in lage toerentallen amper vooruit wil komen. Zodra hij overschakelt naar hoge toeren is hij echter niet te houden. Als ik het goed heb gelezen bij andere posts zal dit aanpassing vragen van de druk- en trekveren i.c.m. rolletjes, maar voor ik daar aan begin moet toch eerst het motortje goed lopen!

Nu heb ik twee vragen, die ik wegens gebrek aan ervaring niet zelf kan beantwoorden:

Kan een foute combinatie van druk- en trekveren de oorzaak zijn van niet stationair willen lopen (doordat de boel te zwaar is om rond te krijgen)?

Wat zijn de symptomen van een kapotte/niet goed functionerende CDI?

Nee, maar het is wel noodzakelijk om dit aan te passen i.v.m. de powerband van de Yasuni.
Rollengewicht tussen de 4,7/5 gram, drukveer wit van Malossi of Polini en gele of rode trekveertjes van Malossi. Omega zilver kan ook.

V.w.b. het niet stationair willen draaien kan ik alleen maar bedenken dat hij veels te rijk staat afgesteld. Omdat er zo'n giga grote spoeier nodig is, is het niet geheel ondenkbaar dat hij ergens valse lucht vandaan trekt. (gasnaald staat goed?)

Let ook op vacuümlekkage zie ook: http://www.scooterhulp.com/howtos/16...htspunten.html

En in welke slangen zitten de schroeven ingedraaid?? (misschien picje van?)

Hier hoef je niet naar te kijken, anders had het motortje al gelijk vreemd moeten reageren.
Ook heb je geen startproblemen of slappe/niet mooie sterke vonk toch?

Het lijkt (zoals ik lees) erop dat zodra de motor goed warm is zich het euvel voordoet.
Probeer om met warme motor de luchtmengverhouding zo strak als mogelijk af te stellen.

Zie: http://www.scooterhulp.com/howtos/34...heel-kort.html

__________________

Gelieve geen vragen via de mail of pm! (ook geen Visitor Messages) Gewoon posten op het forum, op die manier heeft iedereen er profijt van.

Wegens de winterse kou heeft project Beta even stilgelegen. Het is geen pretje als je direct aan je dop vastvriest zodra je deze oppakt.
Maar de dooi heeft alle sneeuw inmiddels doen verdwijnen, en derhalve zijn de gereedschappen weer opgenomen.

We hebben, als laatste mogelijkheid voor valse lucht, de krukaskeerringen vervangen. Aan de linkerzijde was wederom enige verbetering te horen aan het lopen van het motortje. Aan de rechterzijde konden we beiden eigenlijk geen verschil ontdekken.

Echter, het probleem bllijft. Niet stationair willen lopen. Bij de proefrit stopte hij weer op hetzelfde punt als bij de vorige rit. En wederom pas na een minuut of tien wilde hij weer aan de slag.
Hierna bleef hij wel gewoon rijden.

We hebben nog een beetje lopen rommelen met het luchtfilter eraf, om nou uit te zoeken of we met het knijpen van de luchttoevoer een verbetering constateren.
We komen beiden tot de conclusie dat hij bij lage toeren hij alleen wil oppakken als je luchttoevoer knijpt. En hiermee bedoel ik dat we met de duim de luchttoevoer bijna geheel moeten afsluiten.
Dan wil hij echter niet verder in de hoge toeren, dit wil hij alleen oppakken als hij maximaal lucht krijgt. Maar dit moet wel geleidelijk gebeuren, anders trekt hij het ook weer niet.
Duidt dit voor jullie nog ergens op?

Wat betreft de luchtafstelling, daar wil ik graag wat aan veranderen, maar het draaien aan de luchtschroef maakt geen enkel verschil met het lopen, daar waar dit bij mijn eigen scooter heel duideliijk verschil uitmaakt.

Foto van de carburateur zal ik maken zodra de carb weer is gedemonteerd.